近日，受红海危机影响，全球超10家主要船公司商船避开红海-苏伊士运河绕道非洲好望角，这引发了企业对货物安全送达的担忧。为了确保货物能够安全、准时送达，一些企业开始采用绕行、空运以及海空结合的运输方式。

这一变化给全球物流带来了新的挑战，需要同时应对海运和空运价格上涨的风险。已获一月份报价，从中国到英国的运价达到每40英尺10000美元。令人意外的是供应链危机会在疫情爆发三年后以这样的方式回归。

    近日，各大船公司公布1月份将征收各种附加费包括旺季附加费 (PSS)，这些附加费将添加到新的FAK或合同费率中，运价也将是飞涨。托运人指责亚洲-北欧海运承运人“哄抬运价”，简直不敢相信承运人报出的费率水平。

一位从中国向英国进口大宗商品的托运人表示，承运人拒绝接受他的重箱，尽管他表示，有一家公司给他的报价是每20英尺3000美元。“一个月前，每20英尺才435美元。”该托运人表示。

根据Loadstar媒体获得的订舱报价，一个标准尺寸的40英尺集装箱从上海到英国的海运费为10000美元，一周前运价还只是2400美元。同时中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。

运费基准公司Xeneta的首席分析师Peter Sand指出，尽管目前的市场运费尚未达到平均水平，但对于一些急需运输的货物，托运人可能需要支付更高的费用。

Sand进一步表示：“农历新年的到来，与即将到来的季节需求上升相叠加，使得所有参与者面临的情况更加紧张。” “巨额的运费峰值即将来临。”

目前欧地航线、红海航线运价数倍上涨亦是不争事实，物流巨头OL USA的首席执行官Alan Baer指出，由于船只需要实时转向以避开也门胡塞武装袭击的风险，海运承运人迅速调整了报价以弥补增加的成本。与疫情期间的变化相比，这次调整速度更快，在一些贸易航线上，运费甚至上涨了100%至300%。

根据德迅公布的数据显示，截至周五(12月22日)，已确定有313艘船只受到红海局势的影响。总运力预计为420万标准箱。根据海上运输数据公司MDS Transmodal的估计，改道货物的价值在1050亿美元左右。

全球家居巨头宜家的发言人表示，由于苏伊士运河的情况导致的延误，部分宜家产品的供应可能受到限制。为了应对这一情况，宜家正在评估其他的供应链选项。与此同时，物流高管们告诉媒体，他们正在考虑通过空运来运输部分产品，作为可能的解决方案。

马士基准备恢复红海航运

马士基在周日的一份声明中表示，以官方英文表述和事实为准：

截至12月24日，我们已经收到确认，先前宣布的“繁荣卫士”多国安全倡议现已成立并部署，通过红海、亚丁湾的海上贸易得以进行，苏伊士运河也能作为亚欧门户再次启用。

马士基声明称，随着‘繁荣卫士’倡议的实施，马士基正准备允许船只恢复通过红海东、西双向的航行。

“我们目前正在制定计划，让首批船只通过这条航线，并将尽快实现这一目标。”马士基周日在一份声明中表示。

据悉，马士基将在未来几天公布更多细节。

马士基也再次表示其最重视的是船员和客户货物在船上的安全，所采取的所有应急措施都是基于这一点。确保马士基员工的安全则是在处理红海/亚丁湾地区复杂形势时的第一首先考虑任务。

所以对于后续操作，马士基表示如果认为有必要保护船员的安全，马士基将不犹豫地重新评估形势，并再次启动改道计划。因为该地区的整体风险尚未消除。