距离马士基计划恢复红海航线还不到一周，“MAERSK HANGZHOU”号（“马士基杭州”号）两次遇袭令红海局势再生变数。

红海危机一旦持续，集装箱船的运力周转将持续放慢，导致市场运力供给由过剩转为紧张，加之欧洲贸易企业可能因为确保供应链安全而超订货物，极端情况下可能会再现2021年一舱难求、空箱短缺、压港爆仓等现象，上述海运链条资源周转率传导会恶化到什么程度，取决于红海危机能否快速解决。

    马士基再次宣告暂停通过红海

据马士基官网消息，2023年12月30日晚间，“马士基杭州”号第一次在红海遭到也门胡塞武装导弹袭击，船上没有起火迹象，可继续向北运输。2023年12月31日，胡塞武装的4艘小船对该船再次发起攻击、试图登船，“马士基杭州”号的安全团队以及从附近一艘海军舰艇上部署的直升机成功挫败了这一企图。而这艘在24小时内两度被袭击的“马士基杭州”号也是该公司首批重返红海的集装箱船之一。

据报道，马士基杭州号上的船员是安全的。马士基方面表示，船员的安全是首要任务，已经采取了一切必要的安全措施来保护他们。船员们还将从马士基那里得到他们所需要的所有支持。

此外，据央视新闻，1月2日，英国海上贸易行动办公室还通报称，曼德海峡附近的一艘商船发生了三次爆炸，爆炸原因正在调查中。该船船长报告称，船体没有受到损坏。

曼德海峡附近的持续爆炸，令国际航运巨头们再次谨慎考虑，并为该海域在途船员提高了工资待遇。尚未变更复航计划的达飞宣布，1月15日起公司将大幅提高亚洲至地中海地区的运费，如40英寸标准集装箱的运费从3000美元直接翻至6000美元。

1月2日，马士基在官网发布最新消息，公司决定暂停所有船只通过红海/亚丁湾，若客户需要将继续改道绕行好望角。同日，赫伯罗特也在官网发布通知称，公司不得不立即决定避开苏伊士运河和红海，绕行好望角。

如今，运费涨价在业内已经习以为常，更令人担忧的是即将延误的船期。